关于大陆版HFS车架与台版（欧版）HFS车架的区别

对于2009年度的hfs车架方面。merida中国内销版本进行了针对满足大陆高竞技车手的需要进行了适度的修改。在管材方面的强度，稳定性方面进行了适度的修正。以更适合于目前的国内的参赛需求以及更加的完美的操控效果。而这一次的改动之后则更加赢得爱好者的青睐。价格不仅降低了近千块。而产品的涂装方面则进一步的提高了。
但在品质以及加工工艺处理方面没有任何的变化。               
    众所周知的merida flexstay功能是在急速转弯时后三角的强度稳定优异的表现。而在踩踏方面，更注重的是bb五通管的硬度。 而之前的hfs2000或者3000 型号是在2007-2008年度为了适应欧洲地区的颠簸路面而开发的管型。这对参加欧洲竞赛的参赛选手来说，有着极大的舒适操控性。特别是后上叉的位置。进行了较大弧度的设计，其主要目的是为了适应颠簸的路面的缓冲。并且将后三角的管材进行了更薄的抽管。这对增加弹性有着极大的帮助，既然有了较为适应的后上叉，为配合较为缓冲的后上叉，将flexstay的管型进行了适度的修正。这样使得后三角在转弯的稳定性方面保持着最佳性能。而后，我们也陆续的将这车架引入到大陆来销售。有部分高级车手使用后所反馈的意见是后三角的弹性过大。希望有更硬朗的车架以满足瞬间加速性。
    所以在2008年末。merida中国内销将hfs的车架加工技术引入到大陆来，但经过我们与多名职业车手交流后，觉得大陆的很多车手更加偏向于加速性好一些。其主要原因是大陆地区没有欧洲比赛中的连续起伏的土材质路面。更多的路线则来陡坡的爬行。以及s弯或者z字形弯度的出现。所以，经过大家共同的商议以及后期经过电脑强度分析测试。进行了适度的修改。也就是说后三角的上支叉的位置进行了率为弧度的设计。并且将上支叉的管材粗度增加。这将有效的提高了在急速上坡时bb五通管的稳定性。而flexstay也跟着上支叉的变化进行了适度的修改。但效果方面则是更加的稳定。在这一点方面。好多车手都觉得踩踏的硬度提高对车手的速度来说有着极大的帮助。rc数值进行了适度的缩短。另外针对车架前三角的tt数值（坐管到车头管之间的距离）因欧洲人身材曲线比例的与亚洲人身材的比例较为不同。所以适度的修改了前三角的tt数值。相应的车头管的α 角度适度修正一度，16寸车架以及18寸车架变为71°这就叫更多的大陆爱好者骑行中得到了最佳的舒适效果。有效的提高了控车的稳定度。
    至于tfs与merida hfs车架之间是否存在说车架的管材公用的事情。在这一点上，请仔细查看hfs车架上管的merida 浮雕logo 。这足以证明在管材的应用上是不一样的。其次在这么高端的车架上，我们采用着smooth的焊接方式。使得车架更加的漂亮。价格的差异在于大陆的人工费用以及台湾的人工费用的差别，并且由于车架的进口还需要正规的报关手续。这无形中都会增加相当高的成本。之所以能把hfs车架引入大陆来进行制作，其主要是叫更多的爱好者能够真的用得上merida的高级产品。从这一点上我们确保的是车架的管材因使用的感觉不一样有所改动。但在加工选材，焊接工艺，以及漆面处理上，则与欧洲一样的生产工艺。对品质的严格要求与台湾进口的是一样的。     
    所以，你如果真的一直对铝合金车架关注着。对舒适性有着极高的要求。请你选择台湾版本的车架。如果你喜欢的是稳定强烈的加速感。则强烈建议选择大陆hfs的车架。这两者之间的区别就在于此。