日产风度轿车换挡时不正常检修实例

<>    故障现象：一辆1994年日产风度汽车，有时换挡不正常。要么换挡冲击很大，要么不能升降挡。该车曾在别的修理厂大修过自动变速器，而且换过电脑。 <>    故障检修：该车出现这种故障，既有可能是电控系统方面的原因，也有可能是机械方面的原因，在维修中采用了对电磁阀电控改手控的方式诊断故障。 <>    将自动变速器控制电脑去掉，测试换挡电磁阀A、B线路正常。将A、B电磁阀用导线引到蓄电池正极，将车在举升机上升起，发动机运转约1500r／min，将换挡杆挂到D挡，根据换挡电磁阀的逻辑开关值： <>    挡位AB <>    1挡onon <>    2挡offon <>    3挡offoff <>    4挡onoff <>    依次交替给相应电磁阀通断电源。观察升降挡情况。当故障出现时，是在3－4和2－1换挡过程中。由于3－4和2－1时B电磁阀一直处于通电或断电状态，而A电磁阀则要进行通断电的状态转换。由此可以断定：A电磁阀相关部件出现故障。 <>    拆解自动变速器阀体，检查发现B电磁阀动作正常，而A电磁阀控制的换挡阀卡滞，在孔中往复运动受阻。用细砂纸打磨后按正确的扭矩装配相应紧固螺栓。装复后试车，换挡完全恢复正常。 <P>    维修小结：用两根导线接在蓄电池正极上，通过控制通往A、B电磁阀电流的通断，快速准确地排除了该车自动变速器的故障。诊断过程中，实际上是改变了A、B电磁阀的控制模式，将正常运行时的电控模式改为诊断时的手动控制模式。 <P>    这种方式并不仅仅用于日产风度轿车，在电控自动变速器的故障诊断中，手控代替电控的模式适用于很多车型。采用这种方式的前提是熟练掌握电控自动变速器的工作原理，熟悉其结构，这样才能在各种工作状况下灵活运用这种诊断方式。(大河网)</P>