新华信：2010中国汽车销量将到达1512万辆

<style>#read_tpc p{font-size:16px;margin:16px,0;text-indent:2em;line-height:1&#46;5;text-align:left;}#y_from{-moz-background-clip:border;-moz-background-inline-policy:continuous;-moz-background-origin:padding;background:#FEFCF4 none repeat scroll 0 0;border:1px solid #FFE79F;clear:both;color:#666666;font-size:14px;line-height:16px;margin:10px;padding:10px;text-align:left;}</style><CENTER><IMG alt="" src="http://x&#46;limgs&#46;cn/xkimgs/2009363113546163&#46;jpg" width=550 height=279></CENTER><p />根据新华信2009年的预测报告，预计2010年乘用车销量将达1132&#46;81万辆，同比增长15&#46;2%;商用车销量达379&#46;67万辆，同比增长15&#46;3%。新华信市场营销解决方案副总经理郎学红认为，2010年，汽车市场增速将有所放缓，预计全年销量1512&#46;5万辆，同比增长15&#46;2%。<p />根据新华信的报告，2009年第三季度，汽车行业景气指数为99&#46;6(2001年增长水平=100)，与上季度相比上升2&#46;7点。这表明汽车行业景气状况明显好转，汽车行业已经走出低谷，进入上行通道。她认为，汽车行业景气指数反弹与汽车行业各项指标的上升都表明2009年汽车市场已经回暖，这种良好的发展趋势将延续至明年。<p />从宏观经济来看，2010年多家西方机构普遍预测中国经济增长将在10%以上，2010年较好的宏观经济形式为中国2010年汽车市场提供了良好的发展环境。由此带动2009年第三季度中国汽车行业企业家信心指数与第二季度相比上升了2&#46;3点，这表明企业家对年底汽车市场持有较强信心，且乐观程度继续增强。<p />而从产能来看，2009年下半年大部分企业产能已达极限，车企产能扩建的消息频频传出，然而汽车产能在短期内无法实现产能扩大，因此从供给方面来看2010年全年总产量不会有爆发性增长，预计全年增速在15%左右。根据统计，自2007年至2009年，汽车产量的平均增长率为21&#46;6%，与2007年的增长率比较接近，2009年高增长主要是释放了2008年累计的需求，并没有透支2010年的汽车需求，因此2010年汽车市场需求不应有大幅回落。<p />据有关数据显示，截至2009年6月底，中国民用车千人保有量只有53辆，而欧洲和日本超过600辆，目前中国汽车普及率仍然很低，甚至低于某些不发达国家和地区。中国目前正处在持续增长阶段，随着中国居民收入的持续增长，这个阶段将会有几十年时间，直到市场趋于饱和。<p />文/本报记者 何登峰<p />勺海：明年北京私家车需求量50万<p />根据勺海市场研究公司刚刚结束的北京2000样本居民电话抽样调查分析表明，2010年，北京市私家车的潜量为75万左右(包括SUV和MPV在内，不包括公款购车私人使用)。考虑到意向和实际购买之间的差距，明年北京私家车的实际购买量应该在50万量左右。<p />根据样本分析，明年的北京汽车市场将具有以下几个特点：<p />1、年轻化特点。<p />35岁以下消费群的比例超过40%;40岁以下则超过50%。年轻消费群体对车的需求上有两个明显特征，一是时尚化;二是对使用成本敏感。目前北京汽车市场一方面体现出繁荣的景象，另一方面，由于油价上涨、房价的飞速攀升以及经济危机的影响，人们对车的使用成本更加敏感。我们今年年中的调研表明，23%的北京车主表示，受经济危机影响，他们加油的花费有所减少，平均减少的比例为25%。这其中，35岁以下的年轻人受影响程度更大一些。<p />2、二次购车比例加大。<p />明年的私家车购买中，大约会有1/3的销量属于二次购车。二次购车意味着消费者在购买决策中更加理性。根据我们的研究，二次购车的消费者在购买选择中，会对车的性能和可靠性更为在意;在性能方面，会更在意操纵性、平稳性和舒适性;而可靠性方面，会更看重传动系统、车内部件及内饰、转向及操作系统方面的可靠性。此外，二次购车的特性表现在车市上，会拉升中高端车以及SUV的销量。<p />3、更追求车的精神需求。<p />对于北京这样一个汽车保有量超过400万的大都市，公交的快速发展和严重拥堵的交通，作为“代步工具”的私家车越来越没有优势。但是，作为一种隐性的需求，私家车的精神功能越来越主导车市的繁荣以及消费者对车型的选择。<p />法国当代知名社会学家艾德加?莫兰曾在其“对私家车的社会学诊断”一文中说，现代都市人处在无数限制所形成的一张网里，这激发了一种隐隐约约的想逃避的需要，这种逃避尤其表现在人对汽车所形成的想法中：汽车能让人在时间和空间上获得自由。当然，“追求自由”只是体现了精神需求的一个方面，对中国消费者来说，还有更多面的精神需求，如社交需要。汽车厂商在产品设计、广告沟通方面，如果更多关注都市人的精神需求，无疑会增加竞争力。<p />文/勺海市场研究公司总裁 蒙晓平<p />新华信总裁兼联席CEO 林雷<p />明年厂家重点是渠道扩建<p />记者：新华信明年有没有推出一些新业务模式，明年汽车市场有没有明显的转型迹象?<p />林雷： 根据新华信渠道发展业务所得到的信息看，2010年有3到4家厂商网点建设超过100家，大约10家厂商的渠道扩建会在30到60家。<p />渠道快速扩张，渠道的质量和素质问题就成为要探讨的重要课题。特别是渠道网点大举进入三四线城市以后，如何对三四线城市渠道进行管理，管理到什么程度，由谁来(厂家还是经销商)负责管理，如何保证服务人员的素质和服务标准，诸多问题慢慢将浮出水面，也是未来厂商要面对的巨大挑战。文/本报记者 何登峰<p />勺海市场研究公司总裁 蒙晓平<p />北京私人购车需求继续增长<p />记者：明年私家车实际购买量50万辆，是说北京汽车市场销量增长将放缓吗?<p />蒙小平：实际上，我们调查的主要是单纯的私人购车，而没有调查公车或者公车私用，如果考虑这一一部分，预计要加上15万辆左右，也就是说，明年北京汽车消费需求在65万辆左右，增长率超过10%。<p />记者：你们认为，明年北京市场消费倾向会有什么大的变化?<p />蒙小平：这次调查，感触最深的是购车群体越来越年轻，这些消费者普遍在35岁以下，占到总量的40%左右，这个消费群体比较时尚，但对于用车成本比较敏感，当然从众心理可能是他们明年买车的主因。<p /><div id='y_from'>From: <a href="http://www&#46;phpwind&#46;com/yahoourl&#46;php?jumpurl=http%3A%2F%2Fyxk&#46;cn&#46;yahoo&#46;com%2Farticles%2F20091230%2F1mhi&#46;html" target='_blank'>http://yxk&#46;cn&#46;ya ... 0/1mhi&#46;html</a>     Powered by <a href="http://www&#46;phpwind&#46;com/yahoourl&#46;php?jumpurl=http%3A%2F%2Fcn&#46;yahoo&#46;com%2F" target='_blank'>yahoo&#46;com&#46;cn</a></div>