拥有原车绿色玻璃 冬季是否可不用贴膜?

<>    有这样一种说法：夏天是防爆膜的旺季，以致秋冬季节不少车主也都少了份贴膜的热情，更有不少车主认为，自己爱车原厂标配的绿色玻璃本身就已经拥有阻挡紫外线的功能，那么冬季更是可以不用贴膜。难道，真的如此？</P>
<>    <B>拥有绿色玻璃冬季还需要贴膜吗？</B></P>
<>    据了解，冬春两季是一年四季中全球臭氧层含量最少的季节，缺少了臭氧层的防护，紫外线便会乘虚而入，而且冬季的日晒时间长，在长波紫外线（UVA）、中波紫外线（UVB）以及短波紫外线（UVC）三种波长里，冬季日光中的长波紫外线（UVA）是最容易伤害皮肤的，也容易造成仪表、内饰等褪色，且这种紫外线的“威力”甚至比夏季中波的破坏性更大。那么，如果在拥有绿色玻璃的前提下，不贴膜是否可以阻挡这些有伤害的紫外线？</P>
<>    目前，市面上比较好的防爆膜参数为：红外线阻隔率：95%、可见光透过率：72%、紫外线阻隔率：99&#46;9%，总阻隔率：68%。而在紫外线、可见光线、红外线三种光线中，紫外线穿透能力最强、波长最短；可见光波长适中；红外线波长较长。其中，可见光与红外线带来的热量是最多的、紫外线虽然能量高，但是由于臭氧层与高层大气的吸收之后衰减，而且紫外线的波长不容易与空气、物体产生共振，传导热量，但容易把人弄黑。</P>
<>    此前，我们测试了一些合资车绿色玻璃参数，发现不少车已经具备基本的紫外线阻能力，但相比防爆膜还是差不少，以下是部分数据以及贴膜建议。</P>
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<>    从上表来看，即使原车绿色玻璃都已经带有防紫外线等功能，甚至一些车型达到了高级总和性能，但好像全部原厂绿色玻璃的紫外线隔绝率都不是很高（有可能是技术还没有攻克），也就是说，拥有了原厂绿色玻璃，并不代表不再需要贴膜了，毕竟防爆膜的功能不光只是防晒，还有一定的防眩晕和抗爆性能。所以，要达到最大的隔热效果，贴膜还是很有必要的。</P>
<>    <B>冬季贴膜车主该如何督工？</B></P>
<>    和夏季贴膜的程序一样，冬季贴膜也需要在无尘工作室，且对车内空间要采取很好的防水措施，但不一样的是，冬季贴膜由于室内外温差较大，在洗完车后是不能急于施工的，要先让汽车进入车间适应室内的温度，这里，玻璃的适应很关键（大概需要15分钟左右），等到自然温度上升和玻璃适应了施工前的温度以后，还要用烤枪再做玻璃的大面积预热，以避免局部温度过高出现炸玻璃现象。</P>
<>    而在贴完膜后，车主可进行以下几个方面的检查：</P>
<P>    1、前挡风玻璃折痕不超过1个（包括一个），位置一般在边角部（离边不超过10CM）；后挡风玻璃折痕不超过一个（包括一个）；位置一般在边角部（离边不超过2CM），侧面折痕不超过一个（包括一个）在雨刮有效范围内不充许有折痕。坐在驾驶位，透过前挡看车外的景物不存在模糊、色差现象。</P>
<P>    2、所有贴膜后的玻璃不能有水泡，水必须刮干净（从玻璃的左右两侧分别观察，可以看得很清楚）。</P>
<P>    3、侧窗上端的膜裁切平直，侧窗玻璃升到顶部不能漏光；侧窗玻璃两边不能漏光（膜在胶条以外；有光线透过为漏光）；副窗玻璃边缘充许漏光，但最大距离不超过1MM。</P>
<P>    4、前、后挡膜离玻璃边缘黑色陶瓷点的最大距离正负不超过2MM；</P>
<P>    5&#46;贴膜处玻璃不能有明显的划痕。</P>
<P>    6&#46;侧窗胶条不能有新划痕。</P>
<P>    7&#46;离车1米查看满载玻璃贴膜后局部范围10CM内，尘点数不能超过10个。</P>
<P>    8、个别金属膜因有多层金属层，在烤膜的时候可能会出现金属虚印，但位置一般在边部（离边15CM内）中间位置不充许出现。</P>

<P>    总结：冬季紫外线的“威力”并不比夏季弱，甚至比夏季中波的破坏性更大，所以冬季贴膜是很有必要的。而对于拥有了原厂绿色玻璃的车主来说，并非拥有了原厂绿色玻璃，就不代表不再需要贴膜了，毕竟原厂绿色玻璃的紫外线隔绝率都不是很高，且不具备防眩晕和抗爆性能，要达到最大隔热效果，贴膜也是必须的。此外，车主还需注意的是，冬季贴膜的督工程序比夏季贴膜又多了一个细节，需要去留心观察的，即在洗完车后不能急于施工，要等待大概15分钟左右时间，待玻璃适应施工温度后，用烤枪大面积预热再动工。</P> <P class="editorN">责任编辑：张硕丰</P>

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