买车前先算算工时费/保养费等“售后账”

<>　　很多消费者在买车时，基本上是按照车型的“品牌、外观、价格”等三部曲来选车。大部分消费者在买车前并未算计工时费、保养费等“售后账”，等到掏钱时，才开始心疼了。</P>
<>　　<STRONG>印象中小保养300元 可实际花了近800</STRONG></P>
<>　　日前，京城的汪先生遇到了这样的事情，他向本报记者诉苦道：“我去年买的高尔夫1&#46;6L车型，买车时在网上看到这款车小保养一次的费用应该在300元左右，结果前两天来到4S店做二保时（首保免费），都算下来总共需要近800元，仅工时费一项就要400元，最后用了代金券优惠后，工时费给打了个7&#46;5折，打完折还花了300多元。后来我打电话咨询了另外几家一汽大众的4S店，几乎也都是这个价，上下差不了多少。”</P>
<>　　汪先生进一步讲到：“我这还是1&#46;6L的车型，如果是1&#46;4T的车，小保一次还不得上千元了？早知道需要这么多，当时买车时，我真得考虑一下要不要买这款车型”。</P>
<>　　更让他心中纠结的是，各个4S店的工时费等保养费用有没有一个统一的标准，这个标准是谁来制定的，为什么同样是中档的合资品牌，会有如此大的差距？</P>
<>　　<STRONG>工时费德系最贵 韩系最便宜</STRONG></P>
<>　　就此问题，记者调查了多个汽车品牌的4S店。我们发现，因为同一个品牌各个不同的4S店可能会有“会员卡”、“贵宾会”之类的优惠，从而收费不一样。但笼统而言，仅就工时费一项，德系品牌如一汽大众、上海大众、奔驰、宝马、奥迪等品牌的费用是最高的；而日系品牌如本田、丰田等则居中；韩系如北京现代、东风悦达企业等在合资品牌中算较为便宜的，当然价格最低的莫过于我们的自主品牌如奇瑞、吉利、比亚迪等。</P>
<>　　在东方基业汽车城内的一汽大众4S店，记者了解到，高尔夫6 的1&#46;4T车型需1万公里保养一次，第10000公里的小保养需工时费450元、材料费477元；20000公里的保养需工时费420元、材料费605元；而30000公里的保养，需工时费450元、材料费541元。如果是其售后服务会员的话，工时费一项会有8折或9折的优惠。</P>
<>　　在东四环的一家北京现代的4S店，记者看到展厅内的一张“收费公示板”上写着，伊兰特、悦动、瑞纳等车型的工时费统一收取，换机油、机滤，工时费60元；换机油、机滤、空滤三项，工时费80元；换机油+三滤，工时费160元。而4月份刚刚上市的第八代索纳塔以上三项工时费分别为：100元、120元和260元。</P>
<>　　一款韩系B级车比德系A级车的工时费还要便宜一些，这其中的差距真是让人不理解。</P>
<P>　　<STRONG>工时费有无统一标准</STRONG></P>
<P>　　那么工时费的收取到底有没有一个统一的标准？记者了解到，目前大部分品牌厂家对4S店会给出一个统一的参考标准。各店再根据各店的情况，自行决定“折扣”。但为什么同样是换机油+三滤，同一个品牌的不同车型之间的价格，也会有如此大的差距呢？比如同样是换机油+三滤，干的是同样的活，同样的工作量，为什么索纳塔是260元，而伊兰特只需160元呢？</P>
<P>　　某4S店负责售后服务的经理向记者透露,其实两者之间的工作量差别并不大，汽车厂家也是“看车下菜”，他们正是看准了买高档车的消费者对价格的敏感度相对较低，才差别对待。</P>
<P>　　“以前大家买车时，很少考虑到这部分费用，等到用车时，才有切身的体会。但现在已经有越来越多的消费者在买车时，就到售后车间去转一转，问问这部分费用的情况，尤其是一些买第二辆车以上的老车主”。一位一汽大众品牌4S店的销售顾问告诉记者。 </P><P class="editorN">责任编辑：张硕丰</P>

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