气体保护焊在事故车维修中的应用

<>    汽车在发生较严重事故后，车身钢板往往因为严重变形而无法修复，需要更换新的板件。新更换的钢板需要使用焊接的方法重新安装在原位置，在早期的车身板件焊接时经常采用氧乙炔焊或电弧焊进行焊接，但现在的车身由于大量采用了高强度钢板，这些新型钢板在修理时不能承受长时间的过热，否则焊接后钢板强度会下降。各个整车厂已不允许在维修中使用氧乙炔焊或电弧焊维修工艺，现在的车身修理要求采用气体保护焊或者电阻点焊工艺。气体保护焊工艺近几年来在各个汽车维修企业已经非常普及，但在实际生产中还存在一些问题，导致焊接强度不够、焊疤不美观、板件变形等问题出现，使得焊接质量不高，影响了维修质量和效率。
<>    影响气体保护焊焊接质量的因素有很多，如焊接材料的选择、焊接参数的选择会对焊接质量有较大的影响，而不同材质、不同厚度的板件也需要采用不同的焊材和参数，否则也会影响焊接质量。在维修中还要根据车身不同部位板件的连接型式不同而采用不同的焊接方式。
<>    <STRONG>焊接材料的选择</STRONG>
<>    车身中应用的气体保护焊在焊接材料的选择上与工业焊接不同，主要是因为车身焊接的对象是1mm左右的薄板件，某些车身的板件在0&#46;6mm左右，工业焊接一般是对2-3mm以上钢板进行焊接。对于薄钢板焊接时要求焊接后保证强度、美观、不变形，焊接时一般不用担心能否焊透的问题，只是更多的注意不能过热，防止焊穿或变形；而厚钢板焊接时要求保证焊接强度，更多的注意能否焊透，不能存在虚焊。因为二者要求的结果不一样，所以在焊材的选择上也不同。
<>    对于车身薄钢板焊接时，所选用的保护气和焊丝与工业焊接要有所不同。车身焊接不能选用工业焊接使用的纯CO2作为保护气，因为100%的CO2保护气在焊接时产生最大的热量，特别是0&#46;8mm以下的钢板焊接时，使用100%CO2会造成熔穿孔，造成焊接困难和修补困难。所以在0&#46;8mm以下的钢板焊接时要求采用C25气体，也就是25%CO2和75%Ar组成的混合气。这个比例的保护气在焊接时不会产生大的热量，保证薄板焊接时不容易熔穿、变形，保证焊接质量。对于2mm以上的钢板焊接时可以采用100%CO2保护气，保证焊接熔穿深度，确保焊接强度。
<>    车身钢板特别是轿车车身钢板在焊接时焊丝的选用也不同，首先焊丝的强度要和板件的强度基本相同，而且也保证能够相融。工业焊接时根据不同钢板材质选择不同牌号的焊丝，而车身钢板在焊接是一般要求使用AWS-ER70S-6这种牌号的焊丝，这种牌号的焊丝可以作为一种通用型的焊丝对车身各个部位的板件进行焊接，焊接后强度与原钢板强度接近。
<>    焊丝直径的选择也会影响焊接质量，焊丝直径越大焊接时融化需要的热量越大，直径越小焊接时融化需要的热量越小，对于车身上1&#46;0mm左右的薄钢板来说，热量越大焊接时越容易出现熔穿孔或变形，热量小焊接时越容易控制熔穿孔和变形的出现。车身维修中气体保护焊接一般要求选用直径0&#46;6mm的焊丝。现在维修企业普遍采用直径0&#46;8mm的焊丝进行焊接，而这种直径的焊丝一般是焊接1&#46;0mm厚度以上的钢板，对于1&#46;0mm厚度以下的钢板很难焊接。对于承载式轿车的修理一般选用直径0&#46;6mm的焊丝就可以对车身上各个部位、不同厚度的钢板进行焊接；对于越野车的车架可以选用直径0&#46;8mm的焊丝进行焊接，而其上部车身还要用直径0&#46;6mm的焊丝进行焊接。</P><p><span class="pageno_on">上一页</span><span class="pageno_on">1</span>2345下一页

有竞争才有进步嘛