中上汽车谢镕安：新能源超级电容纯电动公交的开拓者

———剑走偏锋  钟情电动公交
　　100多年来，汽车从车型、技术到理念等各个层面的内容，都在发生着翻天覆地的变化，而唯一不变的是，时至今日，汽车仍然以汽油、柴油为主要动力来源。
　　在气候日益变糟的现实面前，人们不得不开始思考汽车尾气在大气污染中所起到的“辅助”作用，也开始不断寻找、探索能够替代燃油成为汽车主动力的新能源。
　　谢镕安就属于这部分人中的一个，而他钟情的是电动公交。

                               
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　　从一开始瞄准电容这个方向，谢镕安就没再转过弯。凡知道他的人，对他的了解就是“这个人就是做电容汽车的”。曾经也有很多人问过谢镕安，为什么会进入电动车行业？而每次的回答中，都必然会提到一个人，那就是谢镕安的父亲，一个曾被毛主席称为“活鲁班”的技术专家。他把自己的一生都奉献给了祖国的国防事业。对谢镕安来说，父亲对他的影响是流淌在血液中的强国梦，那是一种从小就有的使命感。谢镕安说，小学时看过一本叫《剑》的书，更加深了他对国家的感情，“只有拥有强国梦和强烈的使命感、责任感，你才会去思考一些问题，什么才是国家所需要的，什么事情对国家、民族和社会最有利，也才会想要为国家做点什么。”
　　到了上世纪90年代末，随着中国汽车工业的不断兴起、车辆的不断增加，油气资源的使用就像一个被越撕越大的口子，难以愈合。国家能源供给也从自给自足走到了现在56%靠进口的局面，而几乎有一半的石油是被飞驰的车轮“转”掉了。
　　老革命家陈云之子陈元曾经说过的一句话，令谢镕安产生了深深的危机感：“未来20年，中国会面临产业低效无序扩展引发资源的无限需求和国家资源短缺之间的结构性矛盾。” 资源、能源的日益匮乏会引发一系列社会问题。所以，能源安全问题是影响国计民生的大问题，谢镕安认为国家最需要的就是防范这一风险。
　　能不能开发出一种不需要使用燃油、天然气这样的能源的交通工具？谢镕安发出了这样的疑问。由于所学专业是机电一体化，他很自然地便想到了“电力”。然而，当谢镕安的电动公交构想出来之后，遭到的是很多人的不解，甚至是嘲笑，这其中的花絮非常多。
　　尽管有人不理解，但也得到了能够理解这个想法的人的帮助。谢镕安一直感激上海交大的支持和帮助。
　　2004年，他选择将第一个产业化公司定在烟台，谢镕安给它取名为“中上”，取“中华崛起”之意。他率领在上海组建起的草根团队，带着几千万元义无反顾地扎身到汽车产业中。在当地政府的大力扶持下，中上很快就生产出了第一代电动公交车，并在2005年9月运营了第一条电动公交示范线。为此，中上获得“山东省2006自主创新重大科技攻关成果”。
　　2007年2月，第二代电动车上线运行，这是中上真正意义上的自主研发的超级电容纯电动城市客车，从整车研发、设计到汽车底盘的设计制造，都由中上独立完成。

                               
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　　至此，谢镕安的新能源汽车梦想虽然实现了，但阻碍他继续前进的问题也接踵而来，那就是汽车生产资质。早在2005年，在了解到这群草根为实现新能源汽车梦而艰难前进时，多位院士亲临中上进行考察，其中就有中国第一位研究汽车方向的工程院院士郭孔辉、原中国环境科学院院长刘鸿亮、两院院士何祚庥、徐寿波等。
　　他们在充分了解谢镕安的项目后，多次联名上书党中央和国务院，要求中央支持中上的电动车项目。这一事件也引起了媒体的广泛关注，中央电视台、人民日报、中新社、经济日报、光明日报、科技日报、科技中国、第一财经等媒体纷纷进行报道，新华社还为此发了内参，为中上汽车的生产资质问题呼吁：《山东一项重大战略性节能减排汽车项目因国家汽车产业政策受阻》。
　　这样的呼吁和支持力度在业界引起了不小的震动，国家发改委专门派相关领导和专家两次亲临烟台，实地调研中上的电动公交项目。得益于多方的努力，2008年中上终于进入了客车类制造行列，拥有了提交新能源汽车样车检测的资格。
　　当时为了尽早拿到目录，谢镕安在北京奔波了近一年，为了省油省钱，自己的车都没有开动过，每天拎着几十斤的公文包，坐3个多小时的地铁、公交车，吃的是方便面和面包。
　　由于资金匮乏欠交检测费，当时送检的车子虽然通过了检测，但检测结果却一直未能上传工信部。这期间，国家不断提高对客车的要求，并陆续增加了一些检测项目，中上都一一参检并通过。一直到2011年11月，经国家发改委、工信部、公安部批准，中上汽车有限公司终于成为新能源汽车目录的拥有者，而且是目前运用超级电容技术的12米纯电动城市客车中唯一拥有目录的企业。中上汽车进入了国家节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录，意味着中上从2012年开始可以合法生产新能源汽车，并享受国家财政补贴。

小手一抖，钱钱到手！