应加大投入力度 浅谈国营自主技术研发

<p>    ［汽车之家 新闻］ 2012年6月1日，中华人平易近共和国审计署发布2010年度搜罗一汽集团在内的15家中心企业2010年度财政收支等审计结不美观通知布告（点击查看审计署通知布告原文），审计署按照发芽拜访出的问题对一汽下达了整改通知。虽然此起彼伏的经济案件对于这件事并不算年夜，可是在汽车圈内已经成为热点话题。国营企沂ё脔么了？成为关注国有汽车自立品牌所有人的疑问。显然怎么了这个问题有些年夜了，可是我们依然可以经由过程这个事务看到今朝国有自立汽车的成长问题。</P><p align=center></P><p align=center> </P><p align=center></P><p>    谈到国内汽车市场巨匠会有一个共识，就是自立企业的未来成长对于行业起到至关主要的浸染，事实?下场如不美观仅依靠外资或合伙厂商拉动财富成长，能解一时之渴但对于持续成长辅佐并不年夜，若何达到成熟市场的高水准便成为老浩劫问题。虽然国家相关部门就此事也一向不竭加年夜国营与平易近营汽车企业的扶持力度，但对比而言，平易近营车企在手艺储蓄、产物种类、品牌口碑与价值方面的水平与成长速度均要更快一些。常理来讲，国营企业应该会在以上几方面拥有更多的资原本轻松超越绝年夜年夜都平易近营车企，但今朝为何有如斯现象呢？</P><p align=center></P><p align=center></P><p>    其实，我想到写这样主题的选题并不是空穴来潮拍脑门子，当得知一汽集团被国家审计署强制要求整改时，便冒出谈谈国字头汽车企业现状与未来成长的设法，下面我们就年夜几方面一路聊聊。</P><p><STRONG>● 更多阅读：</STRONG></P><p><STRONG>● 一汽集团被要求整改事务回首回头回忆<br>--涉及四项问题，审计署要求整改。</STRONG></P><p>    2012年6月1日，中华人平易近共和国审计署发布2012年第9号至第25号通知布告，发布了一汽集团在内的15家中心企业2010年度财政收支等审计结不美观通知布告，按照14号通知布告中的内容，此次审计署重点审计了一汽集团本部及所属旗下10简单业，涉及资产量占一汽集团资产总额的50%以上。（点击查看审计署通知布告原文）</P><p><STRONG>● 年夜产物看平易近营车企近年来在手艺、产物与品牌方面成长速度均快于国营企业</STRONG></P><p align=center> </P><p>    审计结不美观剖明，虽然一汽集团监犯治理结构慢慢健全，重年夜抉择妄想轨范不竭完美，会计信息根基真实纺暌钩企业财政状况和经营成不美观，但在会计核算、重年夜经济抉择妄想、工程项目培植打点、内部打点等方面仍存在一些问题。审计署抉摘要求一汽集团予以整改。</P><p><STRONG>● 整改项目中哪方面值得我们关注？<br>--自立产物研发投入低、利润多来自合伙公司被列为头号问题。</STRONG></P><p>    其中在一汽集团重年夜经济抉择妄想问题中，审计署通知布告中明晰指出，“2008年至2010年，一汽集团自立产物研发投入比例偏低，自立品牌汽车盈利能力不强，整车营业利润首要来自于合伙合作子公司。”</P><p>    在今年4月召开的汽车论坛中，搜罗汽车工业协会率领在内的嘉宾对自立品牌成长进行出色演讲，若有乐趣请点击更多阅读查看。</P><p align=center> </P><p align=center>『配图为一汽集团副总司理吴绍明、许宪平一行参不美观某汽车登子研发中心』</P><p>    对此，一汽集团也给出整改法子，暗示“未来将提高研发投入，推进集团手艺中心以及乘用车研究所的培植，以增强自立品牌竞争盈利能力。”其实，一汽呈现以上三类问题我们能年夜集团旗下乘用车品牌的成长情形中找到根源。</P><p align=center> </P><p align=center>『红旗停产车型盛世，基于丰田皇冠打造』</P><p>    以一汽红旗为例，作为代表中国汽车的首位主要品牌，一汽曾几回再三坚持想把它打造成一线豪华车，不外因为一些原因，其所出产发卖的车型逐个被迫停产，其中距离巨匠比来的盛世2011年全年也仅仅售出193台（且则没有2010年盛世车型切确销量数据，不外按照其他媒体报道，年销量同样惨然），之前行情显示，那时盛世也仅依靠年夜幅度降价来维持市场，原因一小部门可能是经销商收集与品牌认知不健全导致，而欠缺自立研起身术造成外购提高制造成本则是首要原因之一。据体味，盛世是基于丰田皇冠平台开发，动力等焦点手艺也均来自丰田。</P><p align=center> </P><p align=center>『肩负回复红摊平台重任的H7，或仍是外资成熟手艺组合产物』</P><p>    虽然一汽集团前不久公布揭晓打算投资17&#46;85亿元研发红旗C131（命名为H7）的新车型，而且年夜举宣传搭载自立研发的策念头与其他焦点手艺，以试图经由过程H7回复红旗品牌，但媒体年夜都传说风闻称，H7在焦点手艺方面仍以借鉴模式设计研发，未来自立手艺占比例不年夜。</P><p align=center> </P><p align=center>『基于老捷达平台研发的欧朗，定位于年青消费群体』</P><p>    此外除红旗品牌之外，一汽近期推出头签字向家用轿车市场的欧朗品牌也同样如斯，首款轿车基于公共PQ32平台改良，也就是巨匠熟知的老捷达所用平台。此外飞跃系列基于马自达6换壳也是巨匠不争的事实。</P><p align=center> </P><p class="morearticle">查看兴珉的其他文章>></p>                <!--banner-->        <!--end banner-->    ###NextPage###                <p>    其实，自立研发产物应用不高的情形不仅仅在一汽集团这家国营企业中呈现，如春风（二汽）、北京汽车与上海汽车等企业同样也有近似问题，虽然借鉴外资品牌成熟的手艺直接的益处在于降低研发时的成本，而且产物可在最短时刻内上市发卖，但如不美观没有自己研发的焦点手艺支撑，对于未来持续成长会造成直接影响。</P><p align=center><img style="border-bottom-color: black; border-top-color: black; border-right-color: black; border-left-color: black" title="春风风神 春风乘用车 风神a60 2012款 2&#46;0 豪华型cvt" border=1 alt="春风风神 春风乘用车 风神a60 2012款 2&#46;0 豪华型cvt" src="http://img&#46;autohome&#46;com&#46;cn/upload/spec/12106/w_201203262358112373513&#46;jpg展辅佐并不会太年夜。</P><p>    年夜以上例子中发现，一汽在自立乘用车市场更多仍是以借鉴或操作合作外资厂商的手艺资本为主，纯自立手艺研发能力偏弱导致自立品牌的利润更低，更多被外资企业的手艺让渡和设计等方面费用剥兜奔此外除一汽集团之外，其他国营企业是否也有上述同样情形？平易近营企沂ё仝这方面的进展若何？请查看下页我们继续畅谈。↓↓↓</P>                                       <p><STRONG>● 年夜产物看国有自立企业研发立异力度不够。</STRONG></P><p>    那么上文所谈的国营车企现状在平易近营企业中是否同样存在呢？至今它们在手艺方面应用情形若何？产物规模又达到若何的水平？下面经由过程简单的汇总来体味一下。</P><p align=center> </P><p align=center> </P><p align=center>『比亚迪G6搭载了TID动力总成』</P><p>    <STRONG>比亚迪：</STRONG>今朝在售车系共12款，应用最新手艺搜罗TID动力总成就1&#46;5T策念头+6速DCT双离合变速箱）与DM双模电动车，以及已研发成功但未配备于量产车的遥控驾驶手艺、双向逆变充放电手艺等等。</P><p align=center> </P><p align=center>『点击此处查看汽车之家拆解长城1&#46;5T策念头文章』</P><p>    <STRONG>长城汽车：</STRONG>在售车系共11款，自立研起身术搜罗GW4D20型涡轮增压柴油策念头、以及基于1&#46;5L自然吸气策念头改良而来的1&#46;5T机型等等。此外还有初见成不美观的直喷策念头与增程式电动车动力系统等。</P><p>    <STRONG>奇瑞汽车：</STRONG>在售车系共计19款，巨匠熟知的自立研起身术搜罗ACTECO系列策念头与最新研制成功而且实现出产的CVT变速器。而在新能源规模也有纯电动车手艺的规划。</P><p align=center> </P><p align=center>『收购澳年夜利亚DSI变速器后，吉利便当用优势研发出6AT自动变速器』</P><p align=center> </P><p align=center>『全球鹰GC7已经成功匹配6AT变速器』</P><p>    <STRONG>吉利汽车：</STRONG>三年夜品牌在售车系共计15款，自立研起身术搜罗GeTec系列策念头（9种型号）、6AT自动与CVT无级变速箱、BMCE爆胎监测及节制系统等等。此外还有研发7速DCT双离合变速器的规划。</P><p>    当然，以上列举的平易近营企业自立研发产物会有采办其他公司手艺最后负责组装测试获取自立常识产权的做法，不外对比国营企业直接拿外资手艺不经由研发再优化过程让渡要明智得多。此外对比市场中在售车型的声势，老牌平易近营企业已具备较年夜规模，并抢占了多级别细分市场，国营企沂ё衮在这方面差距较年夜，现阶段看良多国企自立汽车因为采用了换代合伙车换壳的手法使其产物且则很有竞争力，可是久远看这种依靠性的产物很难拥有自己的市场和品牌忠诚度。</P><p><STRONG>● 借此但愿国营车企能依靠自立手艺有用拉动中国汽车财富成长</STRONG></P><p>    闲聊这么多，最终结论回归到国营汽车企业成长低于平易近营企业水平这个话题，作为中国汽车市场逐渐步入成熟的“领头羊”，像一汽、春风与上汽这些国字头企业常理来讲应该年夜步领先走在平易近营企业前头，不外现状却是相反的，同时在自立手艺研发与投放比例中也存在差距，若何指导中国汽车年夜复杂的消费市场向成熟市场改变，则需要搜罗国营与平易近营在内的汽车企业一同发力。</P><p>    借此也但愿国营车企未来能进一步扩年夜自立手艺产物的研发力度，或者在现有吸收外资手艺优势的同时，开发立异手艺，现阶段我们可以理解企业可能因为成本运作与品牌推广的考虑会投放一些过渡产物，但望国营企业同时能把控产物质量与晋升品牌价值，首先让中国消费者认可国营企业，最后到全球消费者认知国营企业，这样才能与平易近营企业一同将中国汽车推向全球，成为汽车财富不成或缺的主要脚色。（文/汽车之家 兴珉）</P><p>    直面坚苦的真心话 品评自立品牌的逆境<br>    http://www&#46;autohome& ... 324316&#46;html</P><p align=center> </P><p align=center></P><p align=center><STRONG>新闻频道为您展示最快速最真实的报道最深切最犀利的点评>></STRONG></P>                                       <p class="morearticle">查看兴珉的其他文章>></p>                <!--banner-->        <!--end banner-->