初读阿里

9月，利用一年的工休假和夫人去了趟阿里，虽然说去过二次西藏，但对西藏的了解仍如浮云。阿里是早期佛教文化的中心，神山圣湖、札达的古格王朝、苯教的原发地、象雄文化的起源与毁灭、以及周边地区众多的佛寺遗址和当地的文化景致，深深的吸引着我。
                                                       
初读阿里
绪言：
9月，利用一年的工休假和夫人去了趟阿里，虽然说去过二次西藏，但对西藏的了解仍如浮云。阿里是早期佛教文化的中心，神山圣湖、札达的古格王朝、苯教的原发地、象雄文化的起源与毁灭、以及周边地区众多的佛寺遗址和当地的文化景致，深深的吸引着我。

和田―叶城：
8号晚乘飞机到和田，和田虽说历史悠久，但历史的遗址大都混于大漠和山峦中，用一天的时间就近参观了核桃树王、无花果树王、巴札、玉石一条街，品尝了500年岁龄还结着无花果的果实（5元一个），10号早晨赶往叶城。从新疆去西藏阿里，即新藏线（219国道），叶城是起点。叶城到阿里狮泉河219国道的0公里处，就在距叶城车站十公里的地方。在叶城汽车站搭乘2路公交车，2元钱就可到0公里处阿里驻叶城办事处－简称阿办。在这里可以打听有没有去阿里的顺风车。阿办内有招待所，价格便宜，门外有许多饭馆，马路对面即有发往狮泉河的班车，一般是三天一趟，赶上人多时每天都有。班车为卧铺，行程1080公里，至少走38个小时，遇到恶劣天气或其它原由四、五天也是常见的。票价在500元/人左右。随季节浮动，班车除每年3、4月份外全年基本都有。
新藏线219国道正在全线修路，大致还需要5年，目前路况极差，搭顺风车最好在阿办，搭送阿里下来开会或办事空车返回的越野吉普。一般这样的空车在返回阿里时都会打电话或到阿办停留搭人上去，顺便可以挣点外快，（车价比班车票价低50－100元，搭乘这样的车有许多好处，安全快捷，司机对测沿途的景点都很熟悉，沿途可随停照像）。万不可搭乘拉货的重载大车，路上到处可见陷入、翻侧的大车，出故障的车更是常见。在海拔4250米的道路上放停几天那意味着什么。。。。。。
我们没有搭上便车，只能乘10日下午的班车。利用这两天的时间，我们转了转叶城，叶城的小吃烤沙雅河野生鱼很有味道，烤全羊更是在新疆有名。叶城最大的清真寺外，面对门的右侧是小吃和店铺一条街，左侧一条街的两侧一溜的修鞋匠，由于这里的人大多穿皮鞋，修鞋的生意格外的好。（照片）叶城是一个松散的县城，城不大道路宽阔，散步一个多小时就转完了。公交车没有固定的站点，随处上下服务到是满好，水果多而便宜。

路上：叶城―狮泉河
说好车子12日下午四时开，可一拖就到了晚上9时，车可乘33人，但只乘了17人，去旅游的除我和夫人外还有一个东北人，此人后来一路和我们结伴同行，还有三个日本人一个韩国人，其余的有去做生意的，还有车坏在路上下山买材料赶回去修车的。所有的乘客包括司机（旅游者除外），都说我们吃多了没有事干了，跑到这个鬼地方来玩。来时有驴友告知，在麻札与十三里营房间之间的达坂上可以看到乔戈里峰海拔8611米；布洛阿特峰海拔8051米；加舒尔布鲁木山海拔8080米。可一夜行车天亮已到了康西瓦。上午11点到红柳滩吃早饭，早点5元馒头、稀饭、小菜尽饱吃，在441公里处可看到高山沙梁，高度在4100米左右、靠西，两个山脊之间被约一公里长的沙梁连接，山脊向下渐渐汇于河滩，向上渐渐合并成5千多米的雪峰，在这样高海拔处见到如此巨大的沙梁真是不多见。在482公里处有一烈士陵园，1963年中印战斗中死亡的将士，有一部分就掩埋在这里。
从这里在往前走，海拔不断的升高，当行驶在4500米左右的高山草甸之间，车上的旅客的高山反应是愈来愈重，我也感到了头阵阵的抽痛。这里的路虽说不上险峻，但路况要比青藏、川藏、滇藏差的多，再加上正在修路，许多时候车都走在便道上，颠簸的路使的许多车都抛锚在路上，不时可以见翻侧或深陷草甸中的车辆。
有一个戴眼镜的日本青年，一路上基本不吃不喝，全身缩倦在卧铺床上，那个韩国小子，下车解手，瘫软地跪在地上，最后晃晃悠悠地上了车。客车剧烈的颠簸更加剧了旅客们的高山反应，呕吐声不断，大部分旅客就象得了重感冒，全身发软，无力，脑袋闷涨，没有精神，懒懒地缩在自己的卧床上。
车快到死人沟，这里的兵站已被近几年上涨的湖水淹到了一层走廊，兵站不得不搬迁，行车的路面已被湖水淹没，车辆只能涉水面过，一辆货车由于路面选择不当而陷入水中。
在界山大坡，我们看到了狼、野羊、鹰等各种野生动物，它们对来往的车辆并不躲避。
这里的天气变化无常，有时可以确切的表述为以时走四季，在短短的时间里，天气从晴到阴，从风和日丽到狂风暴雪，不一会路面就白雪覆盖，经常走这一路段的汽车司机还可勉强选择道路，警惕的慢行，而经验不足的司机们只能望而却步，不时可以看见一些大胆者司机将车陷入白茫茫一片的泥泽中。
翻过界山大坡（武警部队在此立碑，标高6700米，实际高度5396米，我想武警标的是界山的高度吧），到多玛已是晚上11时了，吃过晚饭继续赶路。凌晨4时车到班公湖。公路沿着湖水边走了一个小时，月亮、星辰、山脉、云朵，映浮在静静的湖面，是那么美，出了班公湖车就到了日土，日土到狮泉河还有120公里，走了近7小时，于12日上午11时到达狮泉河。

狮泉河：
狮泉河－新藏公路由此分为南北路。从西藏拉嘎到新疆叶城，2100余公里距离上最大的城镇，有1万余人口，是中国公路通达最艰辛的城镇。它已不象过去记载的那样荒凉，这个靠国家财产支撑的城镇虽小，但城镇所具备的功能与内地没有多大的区别。大的广场、发达的通讯、舞厅、酒吧、餐饮、宾馆，一条东西大约有2公里宽阔的马路穿过城镇中心，运来的各种蔬菜水果都充显当地生活的丰足。
与当地人了解知道1966年从内地迁来400人，来维系当地的发展。俗话说有水就会有生命，而在这4400米左右的高原城镇，虽说有狮泉河，但周边无法种植作物，原有的80公里长的红柳已被早期迁来的人们烧火取暖做饭砍了个精光。这里没有煤，没有油，没有电，唯一有的就是充沛的阳光。政府为解决生活的基本需要，曾有一段时期从新疆运柴油来保证这里的基本生活，确使的狮泉河镇笼罩在油烟之中，随后只能从新疆调运液化气和焦炭，但价格确贵了许多，直至今日也没有更好的解决办法。80年代初期太阳能在狮泉河镇得到采用，现在阿里已成为国内用太阳能取暖住房面积最多的地方，世界上最大的光电站也建在阿里地区，虽说目前狮泉河的电力仍以柴油发电为主，但已能保证当地发展的需求。为了绿化，狮泉河政府已经花大力气种植红柳，在狮泉河的马路两边种植的红柳都被人们小心的呵护起来。
过去的狮泉河镇没有电，一到天黑全镇一片漆黑，每到夜晚就让人憋的难受，让人感到是住在另一个星球上。由于气候、道路等原因，使得邮路得不到保证，长途电话一打就得等几个小时或几天，因此只要听说邮车要到了，人们会倾城而出，公路边，土墙上伸颈眺望的人群，焦灼、激动、望眼欲穿地盯着蜿蜒的新藏公路，当遥见烟尘陡起众人便开始骚动，拥抱、呜咽、啼哭声与欢呼声汇成一片，小镇不多的饭馆里，人们与收到家书的同学、朋友、同事共享那悲与欢。
如今的狮泉河晚12时后夜生活才刚刚开始，象雄文化艺术团的演出才拉开序幕。
我和夫人相互搀扶慢慢晃悠懒散地走在大街上，到新华书店找一些介绍当地的相关书籍，也被店员们客气的请出了店门（14点到16点是休息时间不营业），想买当地的报纸或杂志，了解一下信息，可在城镇上见不到一个报亭。嗨。。。。总感到缺点什么。

路上：狮泉河－塔钦（神山圣湖）
15日早晨，休整了一天的我们，就忙着联系车辆去普兰。这里也有发往札达和普兰的班车，正常情况下是3天一趟，如旅客多也可随时发车，我们到狮泉河的时间不好，当天刚有车发出，所以只能联系散客包车而行。虽说到普兰不足450公里，班车票价300，如果按公里算，这里也是全国班车最贵的地方。要是早几年，没有班车人们只能搭乘过路车或包车，那种艰辛和时间的拖延是可以想到的。在狮泉河镇有个叫小山坡上的地方，是散客们集合搭车之处。下午2点钟我们和同车来的东北人、两个日本人及两个老外包车去塔钦（神山），车票按班车票价付给。我们乘坐的是一辆八座北京吉普，我心里在庆幸自己的顺利，可车过那不如检查站约5公里的穷布桥开始爬坡，就发生了故障，虽排故障后反复了两次，但最终还是回到了那不如检查站，等待求援的车辆，两个老外坐在车上不停的叫嚷着，不让车再走。
那不如检查站附近住着十八户人家，这里是去扎达县的叉口处，地理位置非常重要，我们就近来到一户人家中休息，可不到几分钟就出来了，藏味使我们不太适应，这的风景不错，有两个湖环绕在村子周围，一条溪水从岗上流过村庄。
晚9时救援车到，是一个维族中年司机开的一辆老丰田车，司机很热情，由于经常在此行走，路况也较熟悉，我们一路颠簸，半夜3点到了塔青，敲开一家藏茶馆，昏睡到早上10点。

塔青：
一缕阳光透过门缝洒进昏暗的藏茶馆，环视了一下睡了几个小时还未光顾的茶馆，蒙胧中我的睁开困意的眼睛，长长的坐榻上睡着几个老藏民，一个老太太祼露着上身，身上的皮肤如同胡杨的树皮，梳理着?长长的毡发。满茶几的茶杯和空酒瓶，盘子中残剩的藏式咖哩饭还散发着诱人的香味，茶几上、地上处处散落着瓜子、花生的壳皮，一个藏族小姑娘正在收拾房间，长长的辫子，苗条的身材，圆儿?型负斓牧撑樱?炼?拇笱劬Ω?∥荽?闯寤鳌Ｎ易?砥鹄矗?觳阶叱鑫萃猓?钌畹赝肝?徘逍碌目掌??堇锏奈兜朗翟诓荒苋梦胰淌堋